最近平淡刷到奥迪Q4 e-tron五折大甩卖的视频，新车快要三十万的开辟价，电动奥迪不到15万就能开回家，不外亦然看得多买的少，毕竟十几万买电动车如祖国家具牌更香。而大众汽车里面亦然知说念自家家具竞争力不高，是以将来基于MEB平台分娩的电车亦然时候告一段落了。

现在上汽大众ID .系列车型亦然基于MEB平台打造，前不久亦然传出了行将停产的音尘，诚然上汽大众里面否定了该音尘。但ID.系列濒临现在的新能源商场多若干少如故有些力不从心了。

MEB平台很难把资本降下来

算作头部合股品牌，大众汽车在电动化方面的转型也黑白常连忙的，此前就带来了专为电动家具打造的MEB平台，现在，在售的ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，均是基于MEB平台打造的车型。其中，ID.4 X、ID.6 X为“一鱼两吃”的作念法，南北大众均有投放，而ID.3只在上汽大众进行投放。

从商场进展来看，ID.系列中，ID.3是进展最佳的家具，在巅峰时期该车也曾创造了月销1万辆的商场范畴，不外跟着商场竞争加重，重复国家具牌新能源时期进化，ID.系列的车型性价比被国家具牌盖往时了，其中比亚迪的海豚、祯祥星愿等纯电小车靠着廉价高配的高价值策略成为商场优先选项，属于ID.3的商场份额越来越小。

主淌若MEB平台是大众汽车总部打造的全球平台，在电板容量与用料、竖立等方面亦然基于几年前的轨范，诚然推出前期受到了商场招供，但架不住国内新能源时期突飞大进，只是几年的时刻，在资本限度与平台先进性方面均被国家具牌卓著，大众汽车以前燃油车那种一个平台吃好几年红利的时期依然往时了，新能源汽车时期，平台也需要快速迭代来讲理奢华者的需求，这么才能谈竞争力。

一位ID.3的用户就暗示，这辆车开起来如故可以的，能源输出至极空闲，回收力度适中，是我开过最棒的电车夏天最热的时候空调制冷有些不及，充电速率相比慢，诚然内饰改款屡次但确乎跟不上时期了，淌若出新平台新车的话很期待大众的进展。

“ID.系列质料好，不难卖，但大众的诞生资本、材料资本相比高，以及体制的局限性，导致纯电动车型家具的资本莫得竞争力。”上汽大众总司理陶海龙在2025年事首的媒体相似会上说念出了现在ID.系列的无奈。

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电车竞争资本和速率是重要

现在奢华者关于电车的条目即是花小钱办大事，既要又要还要，是以单一的家具点优秀依然不成讲理应下的奢华者，汽车厂商需要拿出更多的诚心，一招鲜依然不成吃遍天了。濒临在中国商场的窘境，大众采取了比全球商场更为激进的腹地化策略。

1月28日，大众中国文牍其专为中国商场打造的CEA电子电气架构已按期完成委派，这是大众汽车（中国）科技、CARIAD中国与小鹏汽车配合的重要后果。据大众汽车集团（中国）董事长兼首席推行官贝瑞德先容，自2026年起，国产大众汽车品牌的纯电动车型将搭载全新的CEA电子电气架构——China Electronic Architecture。

CEA架构秉承区域限度瞎想，具备高算力和可推广性，透澈篡改了传统散布式电子电气架构的局限。从构念念到量产仅耗时18个月，是大众集团同类时期技俩中最快落地的。

基于这一新架构，大众在华三大合股企业主张在2026年推出共五款新车型，首款搭载CEA架构的ID.与众07已在合肥完成投产。

大众在华的电动家具政策已彰着转向多线并行、腹地定制的标的。把柄狡计，中国商场将出现三个不同的ID.子系列：上汽大众的ID.ERA系列、一汽-大众的ID. AURA系列，以及大众安徽的ID. EVO系列。

相较于上一代车型，CEA 架构可将电子限度单位（ECU）数目减少约 30%，权贵责骂系统复杂进程，从而为前沿 AI 智能座舱、中国专属高档驾驶补助功能（ADAS）及整车 OTA 升级提供更踏实的时期底座支握。

同期全新的软件界说汽车诞生经过，包括在见地阶段加强腹地化研发协同，并在早期引入供应商参与，整车诞奏效用最高晋升约 30%，致使部分重心新车型的诞生资本最多可责骂约 50%。

通过秉承这一敏捷高效的诞生经过，大众汽车集团好像更快反应腹地客户需求，握续强化在中国智能网联汽车时期的竞争力。

大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德暗示：“依托 CEA 架构，咱们好像以极具竞争力的资本和速率握续推出软件开动立异的后果，迟缓遮掩纯电、搀杂能源及燃油等能源类型的整车平台。”

这种效用晋升和资本限度才智，将使大众在热烈的价钱战中获取更多主动权。通过与中国脉土科技企业的深度配合，大众正奋力缩小与原土新势力在智能化方面的差距。

也曾凭借MQB平台统率中国燃油车商场的大众，如今正试图通过CEA和CMP平台在新能源边界复刻这一得手。诚然转型之路仍然充满挑战，但此次大众的回身比以往任何时候皆愈加坚忍、愈加腹地化。