话说，2026年法拉利盘算给我方赛车发动机的腹黑来个大变样，这回他们可确切下足了赌注，作念了一个挺勇猛的决定。连接啊，群众在造发动机里头那些卓绝伏击的零件时，齐心爱用铝合金，因为这材料又轻又好加工，对追求速率的赛车来说，轻一丝就意味着能跑得更快一些。但是呢，法拉利这回却不走寻常路，他们决定把发动机里最关键的那些部件，比如活塞啊、缸体的一部分啊，从传统的轻量化铝材换成了钢材。

他们之是以敢这样干，是因为这种钢材真的卓绝能扛。你一个发动机在职责的时候，卓绝是赛车那种高性能发动机，它里面的温度那叫一个高，随机候能接近钢材我方要溶解掉的阿谁点，压力也大得不得了，几乎就像是一个超等高压锅在里面束缚地爆炸。

一般的铝材在濒临这种顶点的又热又压的环境时，可能就有点顶不住了，容易变形，致使会疲顿开裂，影响性能和寿命。但钢材不一样啊，它就像个天生的英豪，能稳稳地、扎塌实实地扛住这种超高存眷超高压。

这样一来，发动机在把汽油烧掉、产生能源的时候，就能把每一滴燃料齐榨干，烧得更透顶，能量开释得更充分，我们行话管这个叫作念毁灭成果高。浅显来说，便是每一滴油齐能推崇出最大的作用，形成最强的能源。

成果高了，赛车的能源当然就更足了，跑起来也就能更快、更有力。

这个用钢材造发动机腹黑的主意，听起来是挺有引诱力，但本质起来可没那么浅显，里头穷苦重重。法拉利在研发这个技艺的时候，团队里面一度齐想打退堂饱读了，因为用钢材来作念这些条款极高精度的发动机中枢零件，在早期测试的时候总是出问题，动不动就出现裂纹，这风险的确是太大了，根柢不敢用在信得过的比赛里。

其后呢，他们可没甩手，而是和奥地利那儿的顶尖材料各人们一齐，日以继夜地死磕，心劳计绌地去斟酌，尝试了大齐种决策，才总算憋出来一种全新的、卓绝耐高温高压的合金材料和制造工艺，完好惩处了之前开裂的阿谁老浩劫问题。

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直到有了这个可靠的新决策，法拉利才敢拍板决定，在2026年的赛车上，真的要用上这种改换性的钢心发动机。

我们再说另一边，梅赛德斯车队在现存的F1赛车发动机法例上，但是玩出了一丝不一样的小形势，他们卓绝会深切和利用法例的字眼，找到了一个玄妙的主张。F1现行的发动机法例里头有一条很伏击的章程，它放胆了发动机在职责的时候，活塞把油气夹杂物挤压的经过，也便是我们常说的，压缩比，这个比值不可进步16比1。

但是呢，外洋汽联在测量这个，压缩比，的时刻点上，有一个很关键的细节，那便是他们章程必须在发动机还没运转，也便是发动机处于，冷机，景况下进行测试和查验。

梅赛德斯就灵巧地收拢了这个法例上的小空闲。他们专诚研发并用了一种非常卓绝的钢材来作念发动机里头相接活塞和曲轴的阿谁，连杆。这根连杆看起来普夙昔通，但它有个很神奇的特色。

当发动机也曾冷的，莫得运转的时候，这根连杆的长度是正常且适合章程的，这样测出来的压缩比就偶合是16比1，全齐达到了外洋汽联的条款。但是呢，一朝发动机跑起来，卓绝是赛车在比赛中，发动机里面的温度会蹭蹭地往高潮，变得非常热。

这时候，那根非凡的钢制连杆就会受热扩张，但它不是胡乱扩张，而黑白常精准地、偷偷地，不声不吭地伸长了那么一丝点。别小看这一丝点轻细的伸长，连杆一变长，活塞在趋奉的时候，就能把投入汽缸的油气夹杂物挤压得更紧，压缩比一下子就从法例放胆的16比1，偷偷地，蹭，到了约莫18比1。

你想想，燃料被挤压得越紧，焚烧后爆炸产生的威力就越大，这样一来，梅赛德斯的发动机就能在雷同的排量下，杜撰多出几十匹马力来。这几十匹马力在赛车场上，可不是个少量目，它意味着直线加快更快，过弯后出弯更有力，这但是个浩瀚的、能决定输赢的上风啊！

按理说，梅赛德斯这种作念法，有点像是钻了法例的空子，但却全齐正当。外洋汽联在其后的查验中，濒临梅赛德斯这种利用材料特色来，变通，的作念法，最终也仅仅摆了摆手，意念念便是，只有你在发动机冷的时候，压缩比能达到章程的模范就行，至于你发动机热了以后，那些零件受热扩张，导致骨子职责时的压缩比变高了，那我们就不再管了。

你看，在顶级的赛车趋奉里，光有那种实打实的硬核技艺改换还不够，随机候，对法例的深切、解读和玄妙行使，也能成为决定你能否在赛场上来源一步，致使获得比赛的关键。